Colocamos a sua disposição
os principais ítens de seu veículo com as respectivas
letras iniciais dispostas abaixo: Para pesquisar click
na letra desejada.
ABS- É a sigla
de Anti-lock Breaking System. Trata-se de um sistema que e evita
o travamento de uma ou mais rodas durante uma frenagem brusca.
O ABS também atua quando existem condições
de aderência distintas entre as rodas do veículo.
Embora existam várias versões de ABS, seu princípio
de funcionamento é sempre o mesmo. Sensores informam
uma central eletrônica sobre a velocidade de cada uma
das rodas. Ela as compara entre si, calcula a desaceleração
de cada uma e controla uma possível tendência ao
travamento. Neste caso, intervém imediatamente e, por
meio de um grupo de válvulas, reduz a pressão
no circuito do freio conectado à roda em questão.
Assim, a central evita qualquer risco de travamento. Aceleração Lateral- É
o valor da força centrífuga (que tenta jogar o
veículo para fora da curva) expresso em g (símbolo
da força de gravidade). O teste é feito num círculo
com raio padrão de 31,6 metros. Quanto maior o número
obtido pelo veículo, mais estável ele é.
Admissão- Uma das quatro fases do ciclo
de funcionamento de um motor. Ela começa no momento em
que a válvula de admissão se abre e o pistão,
depois de eliminar o que sobrou da última queima, começa
a descer da parte superior do cilindro para a parte inferior.
Conforme o pistão vai descendo, o cilindro vai “admitindo”
o ar que, misturado ao combustível, explode com a faísca
da vela. Air-Bag- Bolsa inflável localizada no
volante e painel dos automóveis. Quando há uma
batida frontal, sensores localizados no pára-choque medem
o impacto e acionam as bolsas, que se inflam em frações
de segundo, livrando os ocupantes de choques e lesões.
Sempre que cadeiras de bebê estiverem no banco do passageiro
dianteiro, o air-bag deve ser desligado. A explosão do
mesmo pode causar graves lesões em crianças pequenas.
Alternador- Componente elétrico que
transforma energia mecânica em energia elétrica.
Normalmente, o alternador é instalado ao lado do motor,
sobre suportes, sendo acionado pelo virabrequim por meio de
uma correia. Esta energia alimenta a bateria e componentes elétricos.
Amortecedor- Se os sistemas de suspensão
só tivessem molas, o comportamento dos veículos
deixaria muito a desejar e o conforto seria péssimo.
As molas se comprimiriam e se esticariam, provocando solavancos
mesmo depois de superados os obstáculos ou as irregularidades
do piso. O amortecedor existe para “amortecer” estas
vibrações. Ele faz com que a mola não fique
oscilando. Seu funcionamento se dá através de
um pistão com diversos orifícios calibrados colocado
dentro de um cilindro que contém óleo. O pistão
fica preso a um eixo que, por sua vez, está ligado ao
chassi do veículo. O cilindro fica preso ao braço
da suspensão. Quando ocorre o movimento vibratório,
o pistão corre no interior do cilindro, mas sua velocidade
é contida devido à resistência que o óleo
oferece ao passar pelos orifícios do pistão. Dessa
forma ocorre um amortecimento que se opõe ao movimento
da suspensão e freia as vibrações da mola,
resultando em menos solavancos. Anel- Entre o pistão e o cilindro deve
haver uma folga para permitir o livre movimento do primeiro
e a formação de uma camada de óleo que
impede o contato metálico direto entre as superfícies
de trabalho. Para que o pistão possa se movimentar, é
preciso utilizar alguns elementos anulares que impedem a passagem
de gás e de óleo pela folga em questão:
são os anéis instalados em cavidades especiais
na parte mais alta do pistão, sobre o pino. Trata-se
de bandas de ferro com secções que, de acordo
com o caso, podem ser retangulares (a geometria mais comum),
trapezoidais, em “L”, etc. API- É a sigla de American Petroleum
Institute. Em geral, aparece nas latas de óleo de motor
e é seguida por duas letras que indicam o nível
qualitativo do lubrificante. Nos motores a gasolina, as letras
podem SF, SH, SJ. Nos motores diesel, o código é
CF. ASC+T- Sigla que indica um sistema eletrônico
para o controle da estabilidade e da tração. O
ASC+T impede que as rodas motrizes patinem, controlando a força
distribuída pelo motor e, quando necessário, exerce
uma ação modulada de frenagem em cada roda. Esse
sistema também está preparado para evitar o bloqueio
das rodas motrizes, o que poderia ocorrer em certas situações
devido à ação refreadora do motor. ASR- Sistema que evita a derrapagem das rodas
motrizes na fase de aceleração, graças
a uma série de sensores e uma central eletrônica.
Trata-se de um sistema de controle de aderência que permite
manter a máxima tração em qualquer condição
de utilização. Nos motores a diesel, intervém
modulando a injeção; nos modelos à gasolina,
age no sistema de ignição. Às vezes, atua
também nos freios.
