A produção nacional começou em 1997 para o Civic e um ano depois para o Corolla. Na primeira geração brasileira de ambos a briga não era tão acirrada – culpa do desenho pouco inspirado do sedã da Toyota. O mesmo não se pode dizer da segunda geração. O Corolla renovado chegou em 2002 e abocanhou a liderança entre os sedãs médios. De olho nesta subida a Honda providenciou uma reestilização no Civic, apresentada no final do ano passado.
POR FORA
Depois das “mornas” linhas da primeira geração nacional, o Corolla deu um “salto” e se apresentou em 2002 como um dos mais belos sedãs já fabricados no Brasil. Seus faróis de formato irregular, equipados com dois canhões de luz, invadem os pára-lamas. A linha de cintura e a traseira são altas. As lanternas traseiras, com elementos circulares, formam um belo efeito quando acesas. A atual geração do Honda Civic foi apresentada no fim de 2000 e reestilizada em novembro último para fazer frente ao avanço do Corolla. O modelo ganhou faróis mais afilados, capô com vincos mais pronunciados, grade e pára-choques redesenhados, ficando parecido com seu “irmão maior”, o Accord. Como o concorrente, o Civic é um carro bonito e que atrai a atenção nas ruas. O Corolla mede 4,53 metros de comprimento, 1,70 de largura , 1,48 de altura e 2,60 de distância entreeixos. O Civic tem 4,43, 1,71, 1,45 e 2,62, respectivamente.
POR DENTRO
Espaçosos e bem acabados. Tanto um como outro são carros perfeitos para uma família – comportam os passageiros com conforto nos deslocamentos urbanos e nas viagens mais longas. O porta-malas do Civic carrega 338 litros de bagagem, enquanto que no Corolla cabem 472 litros. O destaque do Civic fica por conta do assoalho traseiro plano, melhorando a vida dos passageiros de trás, e para os bancos revestidos em couro (tecido aveludado no Corolla). Em ambos, o painel em plástico emborrachado com tons de preto e cinza não tem rebarbas e encaixes mal feitos - mais do que certo em carros deste preço. Os comandos estão à mão. O painel do Corolla traz iluminação em branco e o Civic em azul.
O QUE CADA UM TRAZ DE SÉRIE?
Os dois concorrentes trazem um pacote completo de equipamentos de série, algo imprescindível em veículos deste porte. Ar condicionado, direção assistida, trio-elétrico, airbag duplo, CD-Player, rodas de alumínio de 15 polegadas, imobilizador eletrônico, alarme com acionamento à distância, bancos e volante reguláveis, entre outros, estão embutidos no preço inicial. O único opcional disponível para o Corolla é o câmbio automático. O Civic não oferece equipamentos opcionais.

QUANTO CONSOMEM E COMO ANDAM?
Não espere dos nisseis um desempenho esportivo. Como sedãs familiares automáticos que são, Corolla e Civic oferecem aceleração razoável, porém com segurança nas ultrapassagens e suspensão voltada para o conforto. Toyota Corolla XEi – motor 1.8 16V com comando de válvulas variável (VVT-I), 136 cavalos de potência e 17,3 m.kgf de torque; velocidade máxima de 187 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h em 12,61 segundos; consumo urbano de 8,98 km/l e rodoviário de 13,38 km/l. Honda Civic LXL – motor 1.7 16V, 115 cavalos de potência e 15,3 m.kgf de torque; velocidade máxima de 171 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h em 13,32 segundos; consumo urbano de 8,12 km/l e rodoviário de 12,79 km/l.

Agora a escolha é sua. Quero comprar! Corolla x Civic